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【导语】近期，激光雷达行业风起云涌，多家厂商在无人驾驶(shǐ)出(chū)租(zū)车(chē)等(děng)领(lǐng)域频(pín)获(huò)大(dà)额(é)订(dìng)单(dān)，加(jiā)速(sù)布(bù)局(jú)多(duō)场(chǎng)景(jǐng)赛(sài)道(dào)。从(cóng)禾(hé)赛(sài)科(kē)技(jì)斩(zhǎn)获(huò)海(hǎi)外(wài)大(dà)单(dān)，到(dào)速(sù)腾(téng)聚(jù)创(chuàng)接(jiē)入(rù)英(yīng)伟(wěi)达(dá)生(shēng)态(tài)，再(zài)到(dào)图(tú)达(dá)通(tōng)拓(tà)展(zhǎn)商用车市场，激光雷达正迎来一场多赛道、多场景的抢滩竞速。

　　近期，多家激光雷达厂商相继公布了在无人驾驶出租车(Robotaxi)领域的大额订单及合作信息，加速抢占产业“下一个爆点”；与此同时，车载辅助驾驶、割草机器人、无人驾驶卡车等应用也在快速打开市场窗口。从禾赛科技签下4000万美元海外订单，到速腾聚创接入英伟达三大生态，再到图达通拓展商用车赛道，激光雷达正迎(yíng)来(lái)一(yī)场(chǎng)多(duō)场景、多赛道的抢滩竞速。

　　在业内人士看来，激光雷达行业正从技术突破转向场景争夺。在市场格局尚未固化之际，谁能率(lǜ)先(xiān)跑(pǎo)通(tōng)应(yīng)用路径、积累落地经验，就有望在下一阶段产业爆发前占据有利位置。

　　Robotaxi“开跑”

　　激光雷达竞逐前装量产

　　随着Robotaxi逐步从试点转向商业落地，作为无人驾驶关键感知器的激光雷达也进入“抢滩登陆”阶段。上海证券报记者注意到，激光雷达头部厂商近期正密集公布订单与合作信息，加速抢占无人驾驶赛道生态位。

　　以禾赛科技为例，9月上半月，公司连获三笔重量级合作：4日，禾赛科技与美国无人驾驶企业Motional签署订单，为其旗下全电(diàn)动(dòng)Robotaxi独家供应近距激光雷达；11日，与哈啰签署战略合作协议，后者首款前装Robotaxi车型“HR1”搭载8颗禾赛激光雷达，预计在未来2年内部署超5万辆；15日，宣布独家斩获海外头部Robotaxi企业大单，金额4000万美(měi)元(yuán)(约(yuē)合人民币2.8亿元)。

　　禾赛科技CFO樊鹏在接受上海证券报记者采访时表示，当前L3级和L4级自动驾驶方案普遍倾向于配备多颗激光雷达，这已成为行业共识。多笔大单落地的背后，是逐步明晰的量产节奏，从交付周期看，禾赛的海外订单与哈啰Robotaxi的预期量产下线时间均集中在2026年。

　　速腾聚创则在数字化高线束激光雷达方向持续发力，并携手英伟达打造生态优势。9月11日，速腾聚创宣布其车规级数字化激光雷达产品E1、EMX和EM4接入英伟达NVIDIA DRIVE平台，覆盖百度Apollo、文远知行、小马智行等Robotaxi企业，并成为率先接入英伟达三大生态系统的激光雷达厂商。

　　记者从速腾聚创处了解到，其多项合作有望在年内实现量产交付。其中，小马智行旗下Robotaxi已于8月1日起面向公众开放运营；其另一重要合作方——滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的高度自动驾驶车型，计划于2025年底量产下线。

　　“现阶段，无人驾驶出租车正处于试点向规模化商用的关键过渡期。进入商业化阶段，感知系统除了要满足高性能、安全性等硬指标，成本控制与稳定量产交付(fù)能(néng)力(lì)也(yě)非(fēi)常(cháng)重(zhòng)要(yào)。”一(yī)位(wèi)激(jī)光(guāng)雷(léi)达(dá)行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)表(biǎo)示(shì)，随(suí)着(zhe)市(shì)场(chǎng)对(duì)稳(wěn)定(dìng)供(gōng)货(huò)能(néng)力(lì)的(de)要(yào)求(qiú)提(tí)高(gāo)，产(chǎn)业(yè)格(gé)局(jú)或(huò)将(jiāng)加(jiā)速(sù)向(xiàng)头(tóu)部供应商集中。

　　多赛道竞速：

　　车载竞争胶着 机器人放量提速

　　从车载到机器人，今年以来，激光雷达厂商在多个场景中频频出手、加速布局，从单一赛道竞争演变为多场景并进的竞速卡位战。

　　盖世汽车研究院的数据显示，在车载辅助驾驶领域，禾赛、华为、速腾聚创上半年市场份额分别为33.0%、30.2%和27.4%，相邻市占率差距不足3个百分点，可谓战况(kuàng)胶着。其中，禾赛与速腾累计拿下十余家车企定点，并加速向海外拓展；华为则在近期发布了乾崑激光雷达累计发货量破100万的成绩单，继续强化“体系力”优势。

　　“对车企而言，行业已基本完成阶段性降本任务，未来重点将是在性能提升与成本控制之间寻求平衡。”在樊鹏看来，随着激光雷达的技术持续成熟和成本逐步下探，10万元级车型将成激光雷达的下一(yī)个布局新焦点。

　　乘用车赛道竞争白热化之际，“后发者”图达通则将目光拓展至无人驾驶卡车等商用车细分市场。图达通更新(xīn)的(de)招(zhāo)股(gǔ)书(shū)显(xiǎn)示(shì)，公(gōng)司(sī)已(yǐ)与(yǔ)深(shēn)向(xiàng)、嬴(yíng)彻(chè)科(kē)技(jì)、陕(shǎn)重(zhòng)汽(qì)等(děng)客户达成合作，并开启量产交付。同时，图达通在与包括易控智驾在内的多家ADAS(高级驾驶辅助系统)及ADS(自动驾驶系统)公司展开合作，拓展货运及物流等场景。

　　机器人赛道也是关键竞速场，其中头部品牌是供应商的核心目标。以业内公认具备高成长性的割草机器人为例，禾赛推出专为该场景定制的JT系列产品，并创下5个月内超10万台的交付纪录。樊鹏透露：“几乎所有的割草机器人一线品牌，禾赛都已在对接合作。”

　　速腾聚创宣布，已与库犸科技达成三年120万台的供货协议，并锁定多家全球Top5割草机厂商的合作，订单规模突破七位数。速腾聚创市场总监谢阗地告诉上海证券报记者：“速腾聚创从成立之初，就把自己定义为一家机器人公司，激光雷达的布局只是我们的第一步。”目前，公司已围绕机器人感知，启动手眼协同的算法研发进(jìn)程(chéng)。

　　头(tóu)部(bù)玩家持续加码之际，中小企业也在寻求突破。例如，万集科技近日在投资者互动平台回复，公司的192线车载激光雷达已通过多家主流车企平台验证，正力争获得前装量产项目定点；光峰科技9月10日推出水下蓝光激光雷达，面向消费级与专业级水下机器人市场，意欲抢占蓝海市场先机。

　　激光雷达厂商为何在多赛道密集出击？一个重要原因是为了在场景实战中汲取落地经验与系统集成能力(lì)。

　　“和(hé)这(zhè)些(xiē)企(qǐ)业(yè)合(hé)作(zuò)不(bù)是(shì)卖(mài)一(yī)颗(kē)激(jī)光(guāng)雷(léi)达(dá)那(nà)么(me)简(jiǎn)单(dān)，落(luò)地(de)到(dào)场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)你(nǐ)会(huì)碰(pèng)到(dào)很(hěn)多(duō)意(yì)想(xiǎng)不到的问题。谁能率先进入应用场景、率先探索出‘know-how’，谁就有机会在下一阶段的竞争中占据先发优势。”谢阗地说。